雖然上文提到我國的汽車工業在改革開放以后獲得了非常快速的發展，但也必須指出的是，由于我國的汽車工業起步較晚，缺乏長時間的經驗和技術積累，因此，無論是在人才隊伍的建設方面，還是尖端技術的研發方面，都與西方發達國家存在不小的差距，其中一個最為顯著的體現便是，我國雖然擁有門類齊全的汽車工業體系，但其中的核心技術卻嚴重仰賴國外供應廠商的技術，如果沒有了這些技術的支持，那么我國的汽車制造就會陷入不小的麻煩當中，汽車涂裝工業也是如此。汽車涂裝不僅指的是汽車外部的噴涂裝飾，也包括內部零件的加工，通常情況下，一輛汽車在制造過程的后期會進行噴涂作業，為汽車包裹上幾層特殊的材料，在起到裝飾作用的同時，對汽車進行保護，使其無論是經歷風吹雨打，還是炙烤冷凍都可以正常運行，優秀的噴涂工藝可以賦予汽車以極其震撼的視覺效果以及極強的防護作用，這對于汽車的銷售和保養而言都是極為重要的。如果涂裝工藝不過關，那么汽車外面的噴涂材料會在一段時間的使用或者處在特殊環境中時出現質量問題，比如說涂層起泡、破損、脫落等現象，不僅影響防護效果，也為汽車擁有者直接增加了養護成本。我國目前在汽車涂裝工藝發展上面處于比較先進的階段，已經擁有了全自動化的涂裝車間，也可以支持更多的私人訂制選擇，但總體上還處于比較低端的狀況，許多先進的涂裝工藝由于高昂的研發成本加之缺少高端市場，導致應用成本居高不下，汽車廠商出于現實考慮更傾向于使用成熟且技術水平過硬的國外噴涂技術，不僅壓縮了國產噴涂產業發展的空間，也打擊了相關從業者的信心，因此，在做好現有技術完善的基礎之上，如何思考通過產業升級進行彎道超車，才是未來我國汽車噴涂產業發展的方向。

汽車工業往往面臨較大的產能壓力，因此保障生產線的生產質量是頭等大事，如果汽車在生產當中出現瑕疵，那么再進行維修彌補會產生巨大的成本損失。汽車涂裝本身涉及多種化學材料的運用，操作手法要求很高，因此很少使用人工操作，絕大多數的汽車生產廠家都已經加裝了自動化涂裝機器人。每一種涂裝材料的選擇和使用都經過了大量的實驗和試生產，確保在最大程度上符合預期的設計參數，也能夠平衡成本與營銷的比重。涂裝過程大致要經過五個步驟的處理，汽車要經過五次的反復烘烤才能達到最好的效果。以下是詳細的工藝介紹。

（一）底漆工藝

汽車涂裝就如同化妝一樣，在施加色彩之前，要進行打底工作。首先，汽車要在表面進行底漆的噴涂，處理的方式是直接噴涂。作為整個噴涂流程的基礎，底漆要具有良好的物理性能，比如說要耐腐蝕、抗水性和抗溫差性能較好，這樣才不至于提早損壞。想要把底漆噴涂在車身表面，并且要與中漆進行良好的配合，需要借助陰極電泳漆的方式開展，當然，在進行陰極電泳的過程中，也會使用一些溶劑類型的底漆以及其他不同種類的底漆材料進行配合。需要注意的是，電泳噴涂是一項成本不低且技術要求極高的工藝，出于控制成本的考慮，企業可以使用溶劑型環氧類型的烘漆來代替，如果不具備相應的條件，也可以使用雙組份環氧類型的底漆材料。總而言之，底漆工藝施工當中可供選擇的噴涂工藝是比較多的，企業可以根據實際情況進行選擇。

（二）中涂工藝

在底漆與面漆之間還要有一層中涂漆，如果說把汽車涂裝加工看作是房屋建設，那么底漆噴涂就像是夯實地基，而中涂漆的噴涂則是樹立梁柱，梁柱的穩固程度將直接決定了最終面漆噴涂的呈現效果。在底漆噴涂完畢之后，由于各種因素的影響，會不可避免的出現一些劃痕或者點坑，而中涂漆可以利用自身良好的填充性歷來進行彌補，確保表面的光滑性。尤其是一些高級轎車的漆面處理對于光滑平整度要求很高，這就直接凸顯了中涂工藝的重要性。當然，單純探討中涂漆自身的性能并沒有太大的意義，一種好的中涂漆應當要與底漆做好融合，并且可以為面漆的噴涂提供完好的表面。

（三）面漆工藝

汽車的面漆是呈現在消費者面前最直觀的涂層，相關工藝的處理效果直接影響著汽車最終的裝飾性和美觀性，許多價格昂貴的汽車在這一部分都有著非常復雜的處理過程，在過去，最常見的面漆材料主要是氨基烘漆、雙組份脂肪族聚氨酯以及丙烯酸烘漆這三種，但是隨著消費者的喜好逐漸發生變化，近些年來金屬漆越來越受到青睞，因此相關的技術發展也越來越成熟，當然，受限于金屬漆更高的成本，因此，這一類面漆處理的工藝依舊只在中高端汽車當中出現，低端汽車的面漆材料還是以成熟工藝為主。

雖然我國的汽車噴涂技術已經獲得了不小的發展成果，但是仍然與西方發達國家的汽車產業存在不小的差距，這種差距并不是最終呈現出的噴涂效果有較大的差別，而是說在整個生產過程中的材料利用效率以及清潔生產工藝設計方面還有所欠缺，短時間內一些關鍵技術的研發和應用還嚴重依賴國外廠家，但是隨著我國技術研發的成熟，未來的幾年時間內，相關問題的解決就可能出現進展。