內孔等離(li)子(zi)噴(pen)涂工藝即(ji)采用大氣等離(li)子(zi)噴(pen)涂工藝將粉(fen)(fen)末狀材(cai)料涂覆在(zai)氣缸運(yun)行內表面，選擇(ze)不(bu)同的噴(pen)涂粉(fen)(fen)末以實(shi)現低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標(biao)。

它(ta)(ta)是一種內孔噴涂(tu)工(gong)藝，屬于歐洲頂尖技(ji)術(shu)——無缸套技(ji)術(shu)，它(ta)(ta)在國外高(gao)端汽(qi)車品牌早(zao)已(yi)獲得了(le)成熟運用(yong)，例如布加迪、保時捷、阿(a)斯頓(dun)馬(ma)丁、大(da)眾、奧(ao)迪等汽(qi)車發動(dong)機(ji)，斯堪尼亞卡車等柴(chai)油機(ji)以及ROTAX等航空發動(dong)機(ji)及摩托(tuo)發動(dong)機(ji)（如寶馬(ma)、雅馬(ma)哈）。

該技術另(ling)外的一(yi)個(ge)重(zhong)要應用就是(shi)針對高端二手發動機、高端商用車(che)柴油(you)發動機缸(gang)套進行再(zai)制造。

缸孔涂(tu)層在珩磨后(hou)形成具有開(kai)放(fang)且分散的(de)多(duo)孔表面(mian)。正(zheng)是(shi)這些(xie)平緩圓整的(de)小孔減小了燃油(you)在燃燒室和活(huo)塞環(huan)的(de)暴露面(mian)積；同時減輕了刮油(you)環(huan)的(de)切(qie)向(xiang)力(li)，使(shi)活(huo)塞環(huan)更順暢(chang)地進入流體(ti)動(dong)力(li)學狀態，顯著降低摩擦阻力(li)和磨損，從而進一步(bu)降低油(you)耗和竄氣的(de)可能性。

特殊的(de)多孔表(biao)面儲(chu)油(you)結構不會像(xiang)平頂(ding)珩磨(mo)(mo)工藝的(de)網紋(wen)結構那樣在珩磨(mo)(mo)過程中(zhong)被磨(mo)(mo)掉。隨著工作磨(mo)(mo)損，當涂層厚度(du)逐漸減小時，新的(de)潤滑(hua)孔又會出現在涂層表(biao)面，保證(zheng)了性能的(de)可持續性。

此外(wai)，經珩磨后涂層(ceng)(ceng)厚度在120-150微(wei)米之(zhi)間，與鑄鐵(tie)缸套(tao)相比(bi)，薄壁涂層(ceng)(ceng)大大改善了氣缸內孔與氣缸體間的熱能傳導(dao)。