汽(qi)車(che)(che)涂層的(de)(de)外(wai)觀、鮮艷(yan)性、光澤、顏色等(deng)直接決定了(le)人們對汽(qi)車(che)(che)質量(liang)的(de)(de)直觀評(ping)價，甚(shen)至影響到汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)市(shi)場競(jing)(jing)爭力(li)，因此汽(qi)車(che)(che)制造行(xing)業越(yue)來越(yue)重視(shi)產品(pin)的(de)(de)質量(liang)。目前汽(qi)車(che)(che)行(xing)業競(jing)(jing)爭激烈(lie)，成本(ben)、效率是(shi)產品(pin)競(jing)(jing)爭的(de)(de)有力(li)武器(qi)。縮(suo)孔不僅影響汽(qi)車(che)(che)外(wai)觀，更影響一個汽(qi)車(che)(che)企業的(de)(de)效率和(he)成本(ben)，縮(suo)孔的(de)(de)處理需(xu)要返(fan)工返(fan)修，提高了(le)單車(che)(che)制造成本(ben)，降低了(le)市(shi)場競(jing)(jing)爭力(li)。

　汽車(che)面(mian)漆縮孔(kong)產生的(de)(de)(de)原因(yin)較多，必須根據本企業(ye)的(de)(de)(de)實(shi)際情況和(he)各自的(de)(de)(de)涂裝工藝進行詳(xiang)細分析(xi)和(he)反復試驗，才有(you)可能找到真正的(de)(de)(de)原因(yin)，并確定預(yu)防措施。異物雜質混入涂料中，從而影響噴涂表面(mian)，使得噴涂油(you)漆的(de)(de)(de)附著(zhu)均勻性大(da)大(da)降低，這樣就使漆膜(mo)表面(mian)有(you)了收縮性，直接發(fa)生油(you)漆露底的(de)(de)(de)現象(xiang)，經實(shi)際測(ce)量(liang)產生直徑為0.01 ~ 2.00 mm的(de)(de)(de)狀態(tai)缺陷，行業(ye)定義該現象(xiang)為縮孔(kong)。

　　產生原(yuan)因分析：1）油(you)、灰塵、雜(za)質等(deng)污染(ran)了(le)被涂物表面；2）影響油(you)漆(qi)(qi)質量的顆粒物雜(za)質混入(ru)了(le)工裝設(she)備(bei)、油(you)漆(qi)(qi)管(guan)道、調漆(qi)(qi)設(she)備(bei)；3）生產現場的清潔度較差(cha)，供風(feng)管(guan)路存在(zai)灰塵雜(za)質；4）涂料表面張力大(da)，流平性差(cha)，這(zhe)樣就會對(dui)縮(suo)孔敏感性增大(da)。

1   縮孔特征

　　形狀特(te)征(zheng)：1）縮(suo)孔中(zhong)間有一個核心質點(dian)，呈毛絮狀或顆粒狀，該(gai)縮(suo)孔大而深，露出底材(cai)）中(zhong)間無質點(dian)，多位(wei)于涂(tu)層(ceng)的表面(mian)。

分(fen)布(bu)特征：1）縮孔均勻地分(fen)布(bu)在涂裝工件的各處；2）局(ju)部集中(zhong)，位置固(gu)定，有特征分(fen)布(bu)。

2   生產(chan)工藝(yi)

　　國內(nei)大型轎車、SUV混合生產線使用溶(rong)劑型和高固體分(fen)兩(liang)種油(you)漆(qi)(qi)混線生產，油(you)漆(qi)(qi)固化條件(jian)為150 ～ 170 ℃。工藝流(liu)程為： 前處理(li)→陰極(ji)電泳→PVC密封(feng)→烘(hong)干(gan)(gan)→打磨→噴(pen)(pen)中涂→打磨→噴(pen)(pen)面漆(qi)(qi)BC→噴(pen)(pen)面漆(qi)(qi)CC→烘(hong)干(gan)(gan)→修飾(shi)→交檢→噴(pen)(pen)蠟去(qu)總裝。

3   缺(que)陷(xian)發生及排查

　　2019年3月(yue)，國內某轎車廠車體外(wai)表(biao)面突然出(chu)現較(jiao)多的(de)縮孔(kong)，單班縮孔(kong)占比10%，縮孔(kong)均勻分(fen)布在(zai)涂(tu)裝工(gong)件，且(qie)95%的(de)縮孔(kong)無核心，中間無質(zhi)點(dian)。小的(de)直(zhi)徑只(zhi)有(you)零點(dian)幾mm，大的(de)直(zhi)徑有(you)1 ~ 2 mm，只(zhi)能(neng)返工(gong)處理，嚴重影響(xiang)了汽車涂(tu)裝生(sheng)產效率，造成大量(liang)成本和(he)人工(gong)的(de)浪費。

　　原因分析：縮孔是突(tu)然增多(duo)(duo)的(de)，且當日(ri)是高固體分油漆車身(shen)數量大、其他顏色(se)數量小，高固體分油漆批次(ci)已(yi)使用(yong)多(duo)(duo)日(ri)，故首先排(pai)除(chu)涂料(liao)質量問題，噴涂以前所使用(yong)的(de)擦(ca)(ca)凈布、打磨砂紙、黃(huang)色(se)擦(ca)(ca)凈布均也使用(yong)多(duo)(duo)日(ri)，且同一批次(ci)未更換，故也排(pai)除(chu)材(cai)料(liao)的(de)原因，因此決定從涂裝材(cai)料(liao)以外的(de)方面開始排(pai)查此次(ci)縮孔產生(sheng)源。

3.1   排(pai)查人

　　首先，人(ren)是最容易(yi)方便排查也是最簡單快(kuai)速的。第(di)一(yi)步，觀察今(jin)日(ri)操作人(ren)員(yuan)和(he)昨日(ri)操作人(ren)員(yuan)是否有調動、換崗的變化(hua)(hua)點。現(xian)場和(he)當班班組長對(dui)接，結果(guo)是今(jin)日(ri)人(ren)員(yuan)無變化(hua)(hua)、無調動；第(di)二步，要求噴涂(tu)前打磨、擦凈所(suo)(suo)有與車(che)身(shen)有接觸人(ren)員(yuan)集(ji)中用肥皂洗(xi)手。事后跟蹤2 h車(che)身(shen)縮(suo)孔(kong)狀態(tai)，發(fa)現(xian)無明顯變化(hua)(hua)點，縮(suo)孔(kong)依然(ran)存(cun)在(zai)，所(suo)(suo)以暫時(shi)排除人(ren)的原因。

3.2   排查車(che)體污染

　　根據現(xian)場觀察發現(xian)，縮(suo)(suo)孔在面(mian)(mian)漆(qi)噴(pen)漆(qi)室就已經能(neng)看(kan)到，由此(ci)可以判(pan)斷出縮(suo)(suo)孔與面(mian)(mian)漆(qi)烘干爐關系不大。因(yin)此(ci)認定車(che)身受到的污染(ran)可能(neng)性較大，于是第二天開班生產(chan)前，在車(che)身噴(pen)漆(qi)前用異丙(bing)醇對車(che)身進行(xing)擦拭，現(xian)場擦了60臺車(che)，跟蹤(zong)車(che)身質量狀態，經統計車(che)身縮(suo)(suo)孔數量無明(ming)顯好轉，故可以排除車(che)身表面(mian)(mian)被污染(ran)的問題。

　　召(zhao)集所有相關供應商和廠家現場技(ji)術服務人員，對油漆施(shi)工溫濕(shi)度(du)與(yu)前幾天進行對比。由于溫濕(shi)度(du)都是電腦控制(zhi)，最(zui)近天氣也無明顯變化(hua)，所以(yi)其(qi)影響也可以(yi)排除(chu)。

　　利用(yong)班(ban)后(hou)停產(chan)(chan)時間和車間現場專業(ye)保(bao)潔人員一(yi)起分段排查污染點(dian)，對可(ke)疑的問題影響點(dian)做好記錄，用(yong)停產(chan)(chan)時間段進行重點(dian)保(bao)潔，

　　第二天開班生(sheng)(sheng)產后，跟蹤當日縮孔數量有所下降，但總量還是(shi)偏(pian)高，達(da)不到目標要(yao)求(qiu)，所以判斷環境因(yin)素(su)影(ying)響不是(shi)縮孔產生(sheng)(sheng)的主要(yao)原因(yin)。

3.3   排查壓縮空氣

　經過(guo)(guo)幾輪排(pai)查，現(xian)場縮(suo)孔無明顯下降趨勢(shi)，組織大家召開現(xian)場小組會討(tao)論。壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)中(zhong)含(han)油、水(shui)超標，達不到涂裝生(sheng)產要求，涂裝壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)管路較長，且壓(ya)(ya)縮(suo)空(kong)氣(qi)只在車(che)間進口有一個干(gan)燥機，是(shi)否在中(zhong)間過(guo)(guo)程中(zhong)產生(sheng)冷凝水(shui)，這些都成(cheng)為懷疑縮(suo)孔產生(sheng)的重點檢查對象。

　　檢查(cha)結(jie)果(guo)：1）檢查(cha)面(mian)漆(qi)噴(pen)漆(qi)手工站壓(ya)(ya)縮(suo)空氣(qi)過濾(lv)(lv)器是否受到污染、積臟，現場打開過濾(lv)(lv)器，發現6個(ge)過濾(lv)(lv)器均(jun)比(bi)較干(gan)凈(jing)，無油水(shui)，符合(he)要求。2）壓(ya)(ya)縮(suo)空氣(qi)進(jin)入車(che)間的油水(shui)分離器，每天安排(pai)專人進(jin)行排(pai)水(shui)，一天2次(ci)，每次(ci)10 min，經現場檢查(cha)，空氣(qi)含水(shui)量(liang)(liang)目視較多。用專業儀器對(dui)壓(ya)(ya)縮(suo)空氣(qi)含水(shui)量(liang)(liang)進(jin)行測量(liang)(liang)，同時對(dui)每天壓(ya)(ya)縮(suo)空氣(qi)含水(shui)量(liang)(liang)和縮(suo)孔數量(liang)(liang)進(jin)行對(dui)比(bi)。

　　經過一周時間的(de)測量(liang)和統計，我們(men)發現(xian)縮孔數(shu)量(liang)和含水量(liang)無(wu)直(zhi)接關系。

3.4   排(pai)查涂裝材料

　　縮孔的(de)(de)排查(cha)到(dao)這似乎(hu)已經進入了一(yi)個死胡(hu)同，難道還有我們(men)沒有排查(cha)到(dao)的(de)(de)嗎？我們(men)重新(xin)梳理了前(qian)期排查(cha)過程，發現涂裝材料是被忽視(shi)的(de)(de)，于是決定對材料重新(xin)排查(cha)一(yi)遍(bian)。現場(chang)取(qu)樣，把帶有縮孔的(de)(de)樣件切(qie)割下來送回實(shi)驗(yan)室用(yong)紅(hong)外線光譜觀察(cha)分析(xi)。 

　　我們發現(xian)影響縮(suo)(suo)孔(kong)產(chan)生的是一(yi)種(zhong)聚烴類污(wu)染物及(ji)天然(ran)(ran)聚酰胺(an)元素。現(xian)場查找(zhao)各種(zhong)可能含有(you)聚烴類污(wu)染物及(ji)天然(ran)(ran)聚酰胺(an)元素的物品，把現(xian)場有(you)可能含有(you)這種(zhong)元素的物品放入(ru)油漆中浸泡，然(ran)(ran)后(hou)用(yong)該(gai)油漆噴板試驗。結果發現(xian)：現(xian)場使(shi)用(yong)的過濾袋(dai)在(zai)油漆中浸泡24 h后(hou)會(hui)產(chan)生大量縮(suo)(suo)孔(kong)，且在(zai)濕(shi)膜(mo)下對比和現(xian)場縮(suo)(suo)孔(kong)外形基本(ben)相同。　　

　　緊急聯系某濾帶(dai)廠家(jia)，要求更換該批(pi)次的濾袋(dai)，同時對油漆管路內受濾袋(dai)影響而被污染的油漆進行(xing)更換。生(sheng)產(chan)在線跟蹤(zong)車身(shen)質量，發(fa)現縮孔(kong)明顯好(hao)轉。

4   結語(yu)

　　縮(suo)孔(kong)是汽(qi)車(che)涂裝行(xing)業中最常見的(de)(de)一種漆(qi)(qi)膜弊(bi)病，它不(bu)僅影(ying)響(xiang)漆(qi)(qi)膜外觀和質(zhi)量，而且露底的(de)(de)縮(suo)孔(kong)一般用打磨(mo)拋(pao)光的(de)(de)方法(fa)基本上(shang)無法(fa)消(xiao)除，必須重(zhong)新進行(xing)返(fan)工生(sheng)產(chan)(chan)，造(zao)成了很大的(de)(de)浪費，同時(shi)縮(suo)孔(kong)形成的(de)(de)原因也有(you)很多種，涉及的(de)(de)范圍(wei)也很廣，涂裝生(sheng)產(chan)(chan)中每個過程和環節都有(you)可能造(zao)成車(che)身和油漆(qi)(qi)的(de)(de)污染，從而產(chan)(chan)生(sheng)縮(suo)孔(kong)。為(wei)了減少縮(suo)孔(kong)的(de)(de)產(chan)(chan)生(sheng)，必須加強現場(chang)管理，對涂裝材料、工藝和環境等各(ge)方面進行(xing)管理監督，以預防為(wei)主。