2. 鍍層最小厚度 厚度測定以顯微鏡方法為基準，也可用電解膜厚計測定。另外，只針對于鉻，用熒光 X 射線式膜厚計也可。鍍層厚度的測量部位，原則上應為厚度最小處。但因鍍件形狀使鍍層薄厚不均時，可經當事者間的協商變更測量部位。除鋅合金及鋁合金基材外，其他基材可以用鍍鎳代替鍍銅。銅厚度應能保證外觀及冷熱循環性。雖然形狀、大小、成型條件等基材條件不同，至少測定點銅層厚度應為鎳層厚度的 1 倍以上。鎳鍍層最小厚度和鉻鍍層最小厚度根據使用環境不同也有著不同的規定。3. 外觀性在室內光下，距試驗面 500 mm 進行目視。鍍層表面應平滑有光澤、不存在污點、鼓脹、傷、割傷、素材外露、砂眼、不光滑等異常現象。但，不適用于整車上目視不到的部分。由當事者間協商確定限度樣本，限度為整車狀態在太陽光下間隔 50 cm 目測，外觀缺陷不明顯的程度。
4. 耐腐蝕性 鹽水噴霧試驗(SST)：根據 JIS Z 2371 或 ASTM B117連續進行。對 S 級、A 級，不進行飛石試驗不生銹為合格。對于塑料素材，無需進行鹽霧試驗(SST)。促進耐候性試驗(Corrodkote)：根據 JIS H 8502 或 ASTMB380進行。可以選擇的配制 Corrodkote粘合液的方法如下：稱量 2.5 克硝酸銅(Cu(NO3)2_3H2O)，在容量燒瓶中溶解并用蒸餾水精確稀釋至 500 ml，稱量 2.50 g 氯化鐵(FeCl3_6H2O)，在第二個容量燒瓶中溶解并用蒸餾水精確稀釋至 500 ml(當不使用時，氯化鐵溶液應存放在黑暗處并用橡皮或玻璃塞子塞住()氯化鐵溶液存放期不能超過 2 周。因為時間太長會產生不穩定性)稱量 50.0 g 氯化銨(NH4Cl)在容量燒瓶中溶解并用蒸餾水精確稀釋至 500 ml。然后精確測量 7.0 ml 硝酸銅溶液，33.0 ml 氯化鐵溶液和 10.0 ml 氯化銨溶液，將上述溶液放進傾口燒杯并加入 30.0 g 瓷土，用玻璃棒攪拌之。Corrodkote 粘合液應即調即用。
間隔 50 cm目視不到生銹、變色。但，對于 U 級以外，至少不出現局部腐蝕率超過 10%的情況。 適用面積小于 25cm2的情況，全體腐蝕率不得超過 10%。對于 S 級電鍍工藝促進耐候性試驗為 48小時以上。皮膜耐蝕性試驗(CASS)：根據 JIS H 8502 或 ASTM B368進行。間隔 50cm 目視不到生銹(表面生銹)、變色等。對于S 級電鍍工藝皮膜耐蝕性試驗為 60 h 以上。5. 采用可回收材料寶克力材料是一種利用丙烯制造出的酸性材料，它可以實現完全的回收與利用，與傳統的車窗玻璃材料相比，寶克力材料不但可以減輕汽車自身的重量，還能對紅外線的照射起到有效的抵擋作用，聲音效果也符合汽車的設計要求。這種材料的塑料玻璃有兩種類型，分別為單層和雙層，可以用于汽車信號燈燈罩的制作材料。6. 低成本材料的選擇與應用在汽車的外部裝飾過程中，選用免噴漆材料可以免去噴漆前的表面預處理、正式噴漆和后續的干燥過程，而是通過模具鑄造獲得成品的。選用這種材料不但大大降低了汽車裝飾過程中的成本費用，同時也提高了優質材料的比例，獲得了汽車廠商的一致好評。在對免噴漆的項目進行施工過程中要注意以下幾點問題：(1) 要選用光澤度高、耐候性能強、耐化學性強以及低毒不易揮發的材料;(2) 在關部件包括澆口、排氣模具表面拋光的設計方面要合理科學;(3) 要注意色彩格調的選擇，設計出消費滿意的模具進行鑄造，達到采用傳統噴漆方法的效果，實現對之前噴漆過程的完全取代。 汽車內外飾塑料發展的新型工藝 如今汽車內外飾中開發出的新型工藝有微孔成型發泡工藝、綜合表面涂層工藝、固體流噴涂工藝以及對安全帶和安全氣囊一體化的更好設計。微孔發泡成型工藝具備良好的環保性能，不會產生任何有害的氣體，但是就目前的實際情況來講，無法進行大規模的生產。而綜合表面涂層工藝有希望以較低的成本取代傳統的工藝，而目前對它來講非常必要的是獲取專用的機械部件以及專用的技術許可證。而固體流噴涂技術則很好的實現了按需操作，操作非常方便且節約了原料。 結語隨著時代的發展，人們的消費觀也在不斷發生變化，對汽車的追求已經不再停留在外觀美的要求，而更多的是汽車對環境造成的污染程度以及汽車裝飾材料對人體健康的影響，所以汽車廠商要不斷改進研發技術，并選用綠色環保的材料對汽車進行內外裝飾，減少汽車對環境帶來的壓力，實現汽車行業和整個社會的可持續發展。
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